Het artikel gaat hieronder verder.
Waren er in 2021 nog ‘maar’ 4.047 vacatures waarin sprake was van het aanbod van een fietsregeling, in 2026 was dit aantal gestegen tot 11.076, bijna een verdrievoudiging dus, aldus een analyse van ruim 18 miljoen vacatures in Nederland tussen 2021 en 2026 door Intelligence Group. ‘De fiets als arbeidsvoorwaarde sluit goed aan op thema’s zoals duurzaamheid, vitaliteit en bereikbaarheid van het werk. Dat zijn onderwerpen die voor veel werknemers en werkgevers steeds belangrijker worden’, aldus Bart van der Geest, arbeidsmarktspecialist bij Intelligence Group.
‘Parkeerdruk rond zorglocaties speelt een rol.’
De gezondheidszorg is de sector waarin de fietsregeling het vaakst voorkomt. In 2026 kwam een fietsregeling in 2.264 vacatures in deze sector aan bod. In 2021 lag dit aantal nog op 1.273 vacatures. Volgens Van der Geest hangt dit samen met een aantal sectorspecifieke omstandigheden. ‘Parkeerdruk rond zorglocaties speelt een rol. Een fietsregeling sluit ook goed aan bij functies waarbij werknemers veel onderweg zijn in de regio, zoals in de thuiszorg. Daarnaast is de fiets – met name de e-bike – een goed alternatief voor het openbaar vervoer bij onregelmatigheidsdiensten.’
Vitaliteit blijft thema
Cijfers van het CBS laten zien dat het ziekteverzuim in Nederland momenteel boven het gemiddelde van de afgelopen 30 jaar ligt, met de zorg als koploper met 8,2%. Daardoor besteden werkgevers steeds meer aandacht aan duurzame inzetbaarheid en aan het welzijn van hun werknemers. En een fietsregeling past daar prima in, aldus Van der Geest. ‘De groei van de fietsregeling sluit goed aan op de focus op inzetbaarheid. Voor kortere woon-werkafstanden wordt de (elektrische) fiets steeds vaker een aantrekkelijker alternatief voor de auto.’
‘De auto van de zaak wordt minder populair als een paar jaar geleden.’
Uit een eerdere analyse van Intelligence Group bleek al dat het aantal vacatures met een auto van de zaak al jaren afneemt. Van der Geest: ‘We werken structureel meer thuis en hebben tegenwoordig vaak mobiliteitsvergoedingen als alternatief voor de leaseauto. Ook is het – voor werknemers die in een drukke stad wonen – steeds lastiger geworden een parkeervergunning voor hun leaseauto te krijgen. Bovendien veranderen er per 1 januari 2027 fiscale regels voor lease. Alles bij elkaar maakt dat de ‘auto van de zaak’ minder populair onder werkgevers en werknemers als een paar jaar geleden.’
‘Fiets is slimme oplossing’
Voor het huidige onderzoek zijn alle vacatures meegeteld die termen bevatten als ‘fietsplan’, ‘leasefiets’ en ‘fietsvergoeding’. De provincie Zuid-Holland blijkt koploper, met een aandeel van 18% in alle ruim 11.000 vacatures in 2026 tot nu toe. Logisch, denkt Van der Geest. Zuid-Holland is immers de meest verstedelijkte provincie van Nederland, met een hoge bevolkingsdichtheid, relatief veel files en gebrek aan parkeergelegenheid. ‘In zo’n verstedelijkte provincie is bereikbaarheid een belangrijk thema. Een fietsregeling is dan niet alleen een aantrekkelijke arbeidsvoorwaarde, maar voor werkgevers vooral een slimme mobiliteitsoplossing.’
Zo’n 2/3 van de Nederlanders vindt dat werkgevers verplicht moeten worden een fietsregeling aan te bieden.
Dat blijkt overigens ook uit menig ander recent onderzoek. Zo meldde Arval BNP Paribas begin deze maand dat 57% van de Nederlanders denkt dat collega’s die naar het werk fietsen productiever en gezonder zijn dan zij die met de auto komen. Daarnaast is 41% ervan overtuigd dat er op het werk minder zieken zouden zijn als medewerkers vaker de fiets pakken, wat zowel werknemer als werkgever ten goede komt. Van de door hen ondervraagde werkgevers zegt 67% bovendien dat werkgevers verplicht zouden moeten worden een fietsregeling aan te bieden. Zo’n 20% wil hier graag gebruik van maken, maar krijgt de kans nu simpelweg niet.
Flink besparen
Een werknemer die op de fiets naar het werk komt is gemiddeld 1 dag minder ziek per jaar, beweegt meer en bespaart flink aan brandstofkosten, concludeerde de TU Delft vorig jaar al. Waarom laten zoveel werkgevers deze kans dan nog liggen? Wesley van der Wal, Marketing & Mobility Director van Arval: ‘Nederlandse werknemers zien een fietsregeling via de werkgever, net als vakantiegeld of een pensioenregeling, als een concrete arbeidsvoorwaarde. En dat is niet zonder reden. Wie fietst, begint fitter en met een helder hoofd aan de werkdag en draagt zo bij aan een hogere productiviteit op de werkvloer.’
Momenteel heeft 29% van de Nederlanders een werkgever die een fietsleaseregeling aanbiedt.
Momenteel heeft slechts 29% van de Nederlanders een werkgever die een fietsleaseregeling aanbiedt. En dat terwijl volgens carrièreplatform Cvster de gemiddelde werknemer nog geen 20 kilometer van zijn of haar werk af woont. Bijna 60% van de werknemers woont binnen een (prima fietsbare) afstand van 15 kilometer en ongeveer 40% zelfs binnen 10 kilometer. Wie de dieselauto voor dit soort afstanden laat staan, en inruilt voor de fiets, kan bij de huidige prijzen op jaarbasis 1.204 euro besparen. Voor benzine scheelt het zelfs 1.624 euro, aldus hun in mei verschenen onderzoek.
Slechts 28% op de fiets
Uit cijfers van het RVO blijkt dat slechts 28% van al het woon-werkverkeer op de fiets plaatsvindt. Zelfs voor een rit van 5 kilometer of minder pakt nog altijd een kwart van de mensen de auto, zo blijkt. En voor afstanden tussen de 5 en 10 kilometer is dat al ruim de helft. Aan de andere kant meldde de Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) in april dat de Nederlandse markt voor fietslease in het eerste kwartaal van 2026 een belangrijke mijlpaal bereikte: het park van leasefietsen bij VNA-leden bleek gegroeid tot 101.503 fietsen, en daarmee voor het eerst de grens van 100.000 gepasseerd.
‘Na een relatief trage start is de leasefiets nu goed ingeburgerd.’
‘Een mijlpaal in duurzame mobiliteit’, aldus fietslease-expert Leon Koch bij Ayvens Nederland (voorheen ALD Automotive en LeasePlan), dat de afgelopen 2 jaar het aantal leasefietsen met maar liefst 37% zag groeien. ‘Na een relatief trage start is de leasefiets nu goed ingeburgerd, met name onder zakelijke gebruikers’, concludeert Koch daaruit. Niet alleen het aantal fietsen stijgt, maar ook de bereidheid om te investeren in de kwaliteit van de fietsen neemt toe. In het eerste kwartaal van 2026 steeg de gemiddelde cataloguswaarde van een nieuwe leasefiets bij Ayvens naar 3.839 euro, waar dit daarvoor nog op 3.648 euro lag.
7% bijtelling
Zo’n 90% van alle leasefietsen blijkt momenteel een e-bike. De toenemende populariteit van dit soort leasefietsen hangt nauw samen met de fiscale fietslease-regeling. De bijtelling van 7% die sinds 2020 geldt, heeft de kosten van fietslease transparant en voorspelbaar gemaakt, aldus Koch. ‘Omdat werknemers steeds vaker voor een kwalitatieve fiets kiezen zoals een e-bike, kunnen zij ook relatief lange afstanden afleggen naar hun werk, of in hun vrije tijd. De groei van fietslease laat zien dat werkgevers steeds meer aandacht hebben voor vitaliteit van hun werknemers en ook nadenken over vermindering van hun CO2-uitstoot.’
