Het artikel gaat hieronder verder.
De arbeidsmarkt mag dan wat afkoelen, in de sector Transport en Logistiek blijft het personeelstekort de grootste belemmering voor ondernemers, zo blijkt uit de jongste Sectormonitor. De arbeidsmarkt blijft er zeer krap; het aantal vacatures stijgt er nog steeds, terwijl het aantal vrachtwagenchauffeurs almaar verder daalt. Deze daling zet al sinds medio 2022 door en hangt samen met vergrijzing en uitstroom richting pensioen. De gemiddelde leeftijd van chauffeurs stijgt verder naar 45,5 jaar. Het aandeel jonge chauffeurs neemt af, terwijl het aandeel chauffeurs van 55 jaar en ouder toeneemt.
‘Kandidaten vragen hier tijdens het sollicitatieproces steeds vaker naar.’
Maar er is ook een oplossing voor dit probleem, zo schetst Benore Logistics, een groot Amerikaans transportbedrijf met ruim 700 vrachtwagens op de weg. En die oplossing komt juist op dit moment als geroepen. Nu de dieselprijs door de oorlog in Iran op recordhoogte staat, blijken juist elektrische vrachtwagens niet alleen een manier om enorm op brandstof en onderhoud te besparen, maar ook om (jonge) mensen aan te trekken. ‘We zien een duidelijke verschuiving’, aldus Joan Benore, vice-president van het in Michigan gevestigde bedrijf. ‘Kandidaten vragen tijdens het sollicitatieproces naar onze elektrische en waterstofvrachtwagens.’
Geïnteresseerd in duurzaamheid
Volgens Benore zijn met name jongere chauffeurs meer geïnteresseerd in duurzaamheid en voelen zich meer op hun gemak met de technologie die in nieuwere vrachtwagens is ingebouwd dan hun oudere collega’s. ‘Het is een erg zware baan om vrachtwagenchauffeur te zijn. Je hebt een grote verantwoordelijkheid, en daarom is voor ons als bedrijf één van de belangrijkste dingen waar we ons op richten bij het screenen en selecteren van chauffeurs: hun inzet voor veiligheid. Maar de technologie maakt dat ook mogelijk. Als je van rijstrook wisselt, krijg je een melding. De truck stopt als er plotseling iets voor je stopt.’
‘Investeren in een elektrische vloot kan direct het personeelsverloop verminderen.’
Investeren in een elektrische vloot kan direct het personeelsverloop verminderen, heeft Benore ontdekt. En ze zijn niet de enige. Ook grote transportbedrijven als Schneider en Martin Brower merken steeds meer dat hun chauffeurs de voorkeur geven aan elektrische trucks vanwege de stillere werking, het comfortabelere rijgedrag en de lagere vermoeidheid – allemaal factoren die een toch al zware baan nog zwaarder maken dan nodig is. Zelfs grote transportbedrijven zoals Estes en PepsiCo zien een sterke interesse van chauffeurs in elektrische trucks, wat het idee versterkt dat zulke vrachtwagens ook als wervingsinstrument kunnen dienen.
Echt concurrentievoordeel
In Nederland rijdt nog maar 1,4% van alle vrachtwagens op elektriciteit, maar de druk wordt groter om dit snel te veranderen. Vanaf juli dit jaar gaan transportbedrijven een heffing betalen voor rijden op Nederlandse wegen. Het is een extra prikkel om hun wagenpark versneld te vergroenen. Hoe schoner het voertuig, hoe lager namelijk dat bedrag. Traditionele vrachtwagens op diesel gaan 20 cent per kilometer extra betalen door de heffing. Voor elektrische vrachtwagens ligt dit iets onder de 4 cent, al verschilt het precieze bedrag per type vrachtwagen.
In Nederland rijdt nog maar 1,4% van alle vrachtwagens op elektriciteit.
Voor transportbedrijven die nog twijfelen, is de conclusie dan ook simpel, concludeert het gespecialiseerde platform Electrek: ‘Groen rijden gaat niet alleen over het verminderen van luchtvervuiling en het besparen op brandstofkosten, het is een echt concurrentievoordeel op de arbeidsmarkt. Een grondige inventarisatie van hun wagenpark kan vervoersbedrijven helpen bepalen waar elektrische voertuigen en alternatieve brandstoffen het meest zinvol zijn voor hun huidige bedrijfsvoering, en hen helpen plannen te maken voor een betere, winstgevendere toekomst zonder diesel.
Lees ook